Let's learn about the technical side of the models. If you buy Ford Kuga, you are able to get to 60 miles per hour right after 9 sec , and Suzuki Vitara deals with this speed for 11 sec . It's impossible to go at Vitara at more than 200 km/h / 124 mph, compared to 184 km/h / 114 mph maximum speed of Kuga.

Иջ мяտυ	Щиջը у ևቢէዧахጀч
И ተεнуչ	ሡχ ኙуփутваթኆ աгիза
Еճየчуςո вሴлևጊ սихዎዖиχኛդе	Уռեшуտևрс апр
Оռ ባаμичо	Стխкт уአакте

Used Ford C-Max From £7,900 Ford Fiesta Active New Ford Kuga 2WD (2013-2016) Currently unavailable Used Ford Kuga 2WD (2013-2016) From £7,998

Focus II, III, C-Max, Grand C-Max, Kuga I, II, Transit/Tourneo Connect II/ BV6T-2C204-FB Producent: ATEKod produktu: w sklepie stacjonarnym 66,00 złŁatwy zwrot towaru Kupuj i sprawdź spokojnie w domu. W ciągu 14 dni możesz odstąpić od umowy bez podania przyczyny. Pokaż szczegóły 14 dni na odstąpienie od umowy Najważniejsza jest Twoja satysfakcja z zakupów. Zamówione u nas produkty możesz zwrócić w ciągu 14 dni bez podania przyczyny. Bez stresu i obawDbamy o Twoją wygodę, dlatego w naszym sklepie dokonasz zwrotu na korzystnych kreator zwrotówWszystkie zwroty w naszym sklepie obsługiwane są przez prosty kreator zwrotów, który daje możliwość odesłania do nas paczki zwrotnej. Czujnik prędkości obrotowej koła (tzw. czujnik abs). Oś przednia, strona lewa lub prawa. - Ford Focus II roczniki od 06-12-2010 do 29-07-2011 (układ ABS na wszystkie koła) - Ford Focus III roczniki od 03-01-2011 do 21-07-2015 - Ford Focus III roczniki od 06-10-2014-> - Ford C-Max / Grand C-Max roczniki od 05-01-2011 -> - Ford C-Max / Grand C-Max roczniki od 13-04-2015 -> - Ford Kuga Iroczniki od 06-12-2010 do - Ford Kuga IIroczniki od 05-11-2012 -> - Ford Transit/Tourneo Connect roczniki od 30-09-2013 -> zamiennik oryginału Ford: 1690865 - BV6T-2C204-FA1847581 - BV6T-2C204-FB nr fabryczny: BV6T-2C204-FB, BV6T-2C204-FA Parametry techniczne: model Forda:C-Max / Grand C-Max (2010-2015), C-Max / Grand C-Max (2015-2019), Focus II (2008-2011), Focus III FL (2014-2018), Kuga I (2008-2012), Kuga II (2012-2020), Transit / Tourneo Connect II (2013->)Przód / Tył:przódHamulce - wybierz grupę:pozostałeOE / zamiennik:oryginał Opinie naszych klientów Aby móc ocenić produkt lub dodać opinię, musisz być zalogowany.

Ford Kuga SUV 2012-2017 vs. Audi Q2 SUV 2016-2020. Compare car dimensions (length, width and height) vs. street perspective.

Difference Between Ford Kuga 2017 Vs C Max Energi Se 2017Comparison Between Ford Kuga 2017 and C Max Energi Se 2017 by Technical specifications, safety features, chassis, dimensions, bodystyle, category, mileage, transmission, top speed, maximum power, maximum torque, country of origin, country of assembly, suspension system, braking system and more... Collapse all Expand all Click Here for Multiple Car Comparison Engine Description : Litre 16V Diesel Atkinson-Cycle I-4 Hybrid EngineEngine Type : liter CRDi and DOHC Diesel EngineHybrid EngineMaximum Power :150 bhp ( Exactly : 157 bhp [ 156 PS ]@ 3200 rpm )140 bhp ( Exactly:141 Bhp @ 6000 rpm )Maximum Torque :380 Nm ( Exactly : 385 Nm @ 2500 rpm )170 Nm ( Exactly: 179 Nm @ 4000 rpm )Displacement :2200 cc ( Exactly : 2198 cc )2000 ccNumber Of Cylinders :44Valves Of Total Cylinders :1616Bore X Stroke :96 x 102 mm-Top Speed :-180 kmph ( Exactly: Gas Engine Mode 185 Kph (115 Mph) Electric Engine mode 100 Kph (62 mph) )Acceleration :-0 to 100 Kmph / 7 SecondsCo2 Emission :--Transmission Type :6 Speed6 Speed AutomaticDrive Type :FWD (Front Wheel Drive)AWD (All Wheel Drive)Fuel Tank Capacity :70 ltrs ( Exactly : 71 ltrs [ gal ] )40 ltrs Length :5060 mm ( 199 in )-Width :1788 mm ( in )-Height :1826 mm ( in )-Wheelbase :2860 mm ( in )-Front Track :1475 mm ( 58 in )-Rear Track :1470 mm ( in )-Curb Weight :1930 kg ( lbs )-Turning Circle :--

Ford Kuga vozila: prodaja Ford Kuga auta iz cijele Hrvatske u malim oglasima sa slikama i cijenama Ford Kuga automobila Ford C-Max 1.5 TDCI Econetic Titanium

Rynek crossoverów to bez wątpienia najszybciej rozwijający się segment motoryzacji, który obfituje w najróżniejsze modele od niewielkich i niedrogich modeli do miasta, po ogromne, piekielnie mocne i komfortowe odmiany z najwyższej półki. Bohaterowie tego porównania piastują dość niskie pozycje w tej hierarchii, ale nie oznacza to, że nie są to ciekawe propozycje. Nic bardziej mylnego! Poznajmy bliżej Forda Kugę oraz Kię Sportage w podstawowych wariantach Producenci Rynek crossoverów to bez wątpienia najszybciej rozwijający się segment motoryzacji, który obfituje w najróżniejsze modele od niewielkich i niedrogich modeli do miasta, po ogromne, piekielnie mocne i komfortowe odmiany z najwyższej półki. Bohaterowie tego porównania piastują dość niskie pozycje w tej hierarchii, ale nie oznacza to, że nie są to ciekawe propozycje. Nic bardziej mylnego! Poznajmy bliżej Forda Kugę oraz Kię Sportage w podstawowych wariantach historie, podobne założeniaOba modele mają ciekawą historię, choć to koreańska Kia ma nieco bogatsze crossoverów to bez wątpienia najszybciej rozwijający się segment motoryzacji, który obfituje w najróżniejsze modele od niewielkich i niedrogich modeli do miasta, po ogromne, piekielnie mocne i komfortowe odmiany z najwyższej półki. Bohaterowie tego porównania piastują dość niskie pozycje w tej hierarchii, ale nie oznacza to, że nie są to ciekawe propozycje. Nic bardziej mylnego! Poznajmy bliżej Forda Kugę oraz Kię Sportage w podstawowych wariantach ProducenciFord Kuga pierwszej generacji zadebiutował w 2008 roku i był zaprojektowany zgodnie z nową myślą stylistyczną marki – Kinetic Design. Pod koniec 2010 roku pojawiła się odświeżona odmiana. Silniki wysokoprężne pochodziły z koncernu PSA, silnik benzynowy natomiast – 2,5-litrowa jednostka pięciocylindrowa – była dziełem inżynierów z Volvo. W styczniu 2013 roku na rynek trafiła druga generacja, tym razem zaprojektowana w myśl zasady „One Ford”. W 2016 roku pojawiła się odmiana poliftingowa z zupełnie przeprojektowanym przodem, który miał przypominać większy model Edge. Pojawiły się również niewielkie zmiany we wnętrzu, nowe linie stylistyczne i crossoverów to bez wątpienia najszybciej rozwijający się segment motoryzacji, który obfituje w najróżniejsze modele od niewielkich i niedrogich modeli do miasta, po ogromne, piekielnie mocne i komfortowe odmiany z najwyższej półki. Bohaterowie tego porównania piastują dość niskie pozycje w tej hierarchii, ale nie oznacza to, że nie są to ciekawe propozycje. Nic bardziej mylnego! Poznajmy bliżej Forda Kugę oraz Kię Sportage w podstawowych wariantach ProducenciO wiele dłuższą historię ma Kia Sportage, której pierwsza generacja pojawiła się w 1993 roku i była oferowana w kilku wariantach nadwozia. Była nawet wersja 2 drzwiowa ze składanym, miękkim dachem. Najpopularniejszą odmianą była jednak wersja Grand mierząca 4440 mm długości. Powiew świeżości i nowoczesności pojawił się w 2004 roku, kiedy to na Salonie Samochodowym w Paryżu zadebiutowała druga generacja. Była ona stworzona we współpracy z Hyundaiem i dzieliła wiele podzespołów z modelami Tucson i Elantra. Ogromną popularność zdobyła trzecia generacja, pokazana w 2010 roku w Genewie, zaś obecnie oferowany model, to czwarta odsłona tego crossovera. Auto zadebiutowało w 2015 roku we Frankfurcie, zaś w 2018 przeszło delikatny facelifting obejmujący zderzaki, przednie reflektory, tylne lampy oraz modyfikacje jednostek napędowych. Klasyka kontra nowoczesnośćOba auta mają zupełnie inną stylistykę, dzięki czemu trafiają do zgoła odmiennej grupy odbiorców. To również pokazuje, jak różny jest ten segment rynku i jak bardzo zróżnicowaną ma Kuga jest zdecydowanie spokojniejszy od koreańskiego konkurenta. Jego stylistyka jest dojrzała, nowoczesna, ale nieco stonowana. Auto jest eleganckie i z pewnością przypadnie do gustu starszym klientom, którzy poszukują auta rodzinnego, praktycznie do wszystkiego. Przedni grill w kształcie szerokiego diamentu stał się już rozpoznawalnym elementem marki. Światła mają bardzo szerokie, rozciągnięte klosze z ciekawą grafiką wewnętrzną, zderzak ma dynamiczne linie, z boku zaś mamy kilka wyrazistych, odważnych przetłoczeń. Tył jest dynamiczny, ale zachowuje elegancję. Klosze lamp przypominają te, które znamy np. z Forda Focusa. Całość sprawia wrażenie zwartej, muskularnej 2019. Premiery aut na salonie samochodowym Zupełnie inaczej prezentuje się Kia Sportage. Tu przeważają płynne linie, które sprawiają wrażenie, że auto stworzone jest z zastygniętego kawałka metalu. Oprócz dużego grilla w kształcie „nosa tygrysa”, cechą charakterystyczną są z pewnością wysoko osadzone klosze lamp, które dodatkowo rozciągają się ku tyłowi i mocno nachodzą na nadkola i maskę. Przedni zderzak jest bardzo wysoki, zaś po jego bokach osadzono duże wloty powietrza z lampami przeciwmgłowymi. Tył jest odrobinę spokojniejszy, ale tu również główną rolę odgrywają bardzo duże klosze lamp, które śmiało zachodzą na boki. Szeroki słupek C, spojler dachowy, mocno uwydatnione nadkola oraz nakładki z tworzywa sztucznego sprawiają, że auto prezentuje się bardzo muskularnie i obu aut to całkowite odwrócenie crossoverów to bez wątpienia najszybciej rozwijający się segment motoryzacji, który obfituje w najróżniejsze modele od niewielkich i niedrogich modeli do miasta, po ogromne, piekielnie mocne i komfortowe odmiany z najwyższej półki. Bohaterowie tego porównania piastują dość niskie pozycje w tej hierarchii, ale nie oznacza to, że nie są to ciekawe propozycje. Nic bardziej mylnego! Poznajmy bliżej Forda Kugę oraz Kię Sportage w podstawowych wariantach ProducenciTo w Fordzie dzieje się bardzo dużo, a Kia emanuje spokojem i poukładaną stylistyką. Kuga oferuje kierowcy prawdziwy stylistyczny galimatias i gdzie nie spojrzymy, tam nasz wzrok natknie się na nietypowy element. Boczne kratki nawiewów mają niezidentyfikowany kształt i podzielone są na trzy części, w sekcji środkowej mamy duży ekran obudowany ze wszystkich stron – po bokach podłużne kratki nawiewów, nieco wyżej ogromne pokrętła do regulacji strumienia powietrza, jeszcze wyżej spore wybrzuszenie, poniżej panel sterowania systemem infomedialnym. Przed oczami kierowcy mocno wystylizowane zegary osadzone w tubach, również konsola środkowa ma niezliczoną ilość przetłoczeń i załamań. Reasumując – dzieje się bardzo dużo i nie jestem pewny, czy wszystkie zabiegi zostały do końca przemyślane. Pojemność bagażnika to 456 litrów w standardowym crossoverów to bez wątpienia najszybciej rozwijający się segment motoryzacji, który obfituje w najróżniejsze modele od niewielkich i niedrogich modeli do miasta, po ogromne, piekielnie mocne i komfortowe odmiany z najwyższej półki. Bohaterowie tego porównania piastują dość niskie pozycje w tej hierarchii, ale nie oznacza to, że nie są to ciekawe propozycje. Nic bardziej mylnego! Poznajmy bliżej Forda Kugę oraz Kię Sportage w podstawowych wariantach ProducenciKia Sportage to w porównaniu do Kugi prawdziwa oaza spokoju. Łagodne linie, dużo poziomych linii, przyciski grzecznie poukładane w rzędach, wszystko czytelne i usystematyzowane. Mam nawet wrażenie, że jest zbyt spokojnie i po emocjach wywołanych przez stylistykę nadwozia, we wnętrzu możemy doznać pewnego rozczarowania. Jak widać oba auta serwują nam podróż ze skrajności w skrajność. Pojemność bagażnika w Kii Sportage w standardowym układzie to 491 silniki benzynowe – absolutne minimum?Wybór podstawowej jednostki benzynowej do crossovera, który może ważyć ponad 1,5 tony (albo więcej) z bagażem, to dość ryzykowny krok. Już „na pusto” oba auta nie zachwycają osiągami oraz dynamiką, więc zapakowanie się z rodziną na długi wyjazd sprawi, że podróż będzie bardzo, bardzo także: Kia Stonic w naszym teścieFord Kuga z podstawowym silnikiem EcoBoost dysponuje mocą 120 KM, która jest dostępna przy 5500 obr./min. Maksymalny moment obrotowy 240 Nm dostępny jest w zakresie od 1600 do 2400 obr./min, a więc dość nisko jak na benzynę. Napęd przenoszony jest na przednią oś za pośrednictwem 6-biegowej skrzyni manualnej. Takie połączenie pozwoli na sprint od 0 do 100 km/h w czasie 12,5 sekundy i osiągnięcie prędkości maksymalnej 180 km/h. Niewielka moc oraz spora masa (ok. 1,5 tony) przekłada się nie tylko na przeciętną dynamikę, ale również wysokie spalanie. Ford Kuga z tą jednostką napędową spali w mieście nawet 10 l/100km. W trasie uda się zejść poniżej 6,5 l/100km, średnio będzie to około 8 l/100km. Niestety silniki benzynowe w tym modelu Forda są dość paliwożerne – najmocniejszy EcoBoost o mocy 176 KM spali w mieście nawet 12 l/100km. Magia crossoverów to bez wątpienia najszybciej rozwijający się segment motoryzacji, który obfituje w najróżniejsze modele od niewielkich i niedrogich modeli do miasta, po ogromne, piekielnie mocne i komfortowe odmiany z najwyższej półki. Bohaterowie tego porównania piastują dość niskie pozycje w tej hierarchii, ale nie oznacza to, że nie są to ciekawe propozycje. Nic bardziej mylnego! Poznajmy bliżej Forda Kugę oraz Kię Sportage w podstawowych wariantach ProducenciNieco większą mocą oraz dynamiką legitymuje się Kia Sportage. Wolnossąca jednostka podstawowa GDI dysponuje mocą 132 KM (przy 6300 obr./min) oraz maksymalnym momentem obrotowym rzędu 160 Nm dostępnym dopiero przy 4850 obr./min. Silnik trzeba dość mocno wkręcać na obroty, aby skorzystać z jego pełnego potencjału. Mimo to przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje 11,5 sekundy, a prędkość maksymalna to 182 km/h. Auto ważące nieco ponad 1400 kilogramów napędzane jest na przednią oś za pośrednictwem manualnej 6-biegowej skrzyni. Jak to się przekłada na spalanie? Jest dużo lepiej niż w Fordzie, szczególnie w przypadku eksploatacji miejskiej – około 8,5 l/100km. W trasie Sportage spali około 6,6 l/100km, a uśredniony wynik to nieco ponad 7 Sportage mimo braku turbosprężarki, ale za sprawą niższej masy zachowuje się nieco lepiej – jest żwawsza, odrobinę szybsza i spala mniej paliwa, szczególnie w mieście. Z drugiej jednak strony Ford Kuga jest nieco dłuższy, znacznie szerszy i wyższy, co przekłada się na większą przestrzeń we wnętrzu. Coś za i wyposażenieFord Kuga z silnikiem EcoBoost o mocy 120 KM w najtańszej wersji Trend kosztuje katalogowo 96 880 złotych (w promocji 85 900 złotych). W tym wariancie standardowe wyposażenie obejmuje: klimatyzację manualną, radioodtwarzacz z CD i MP3 oraz 6 głośnikami, układ ułatwiający ruszanie na wzniesieniu, siedem poduszek powietrznych, elektryczne szyby z przodu i z tyłu oraz elektryczne lusterka, podgrzewane fotele, system TPMS, podgrzewaną przednią szybę, centralny zamek, przednie światła przeciwmgielne, etc. Topowa odmiana z tym silnikiem to ST Line w cenie katalogowej 119 260 złotych (105 280 w promocji), oprócz dodatków stylizacyjnych nadwozia oraz 18-calowych felg aluminiowych oferuje między innymi dwustrefową automatyczną klimatyzację, automatyczne światła, światła do jazdy dziennej LED, system wspomagania parkowania przedstawia się propozycja Kii? Podstawowy Sportage z silnikiem GDI o mocy 132 KM w odmianie S kosztuje 79 900 złotych. W standardzie dostaniemy: manualną klimatyzację, światła do jazdy dziennej z czujnikiem zmierzchu, projekcyjne reflektory, elektrycznie regulowane lusterka, przednie i tylne szyby sterowane elektrycznie, zdalnie sterowany centralny zamek, radioodtwarzacz MP3 z 6 głośnikami i sterowaniem z kierownicy, złącze USB, 7-calowy kolorowy, dotykowy ekran LCD, interfejs Apple CarPlay oraz Android Auto, kamerę cofania z dynamicznymi liniami ułatwiającymi parkowanie oraz 16-calowe felgi aluminiowe. Za 85 490 złotych, czyli niemal tyle samo, co podstawowy Ford, dostaniemy odmianę M, a w niej między innymi światła do jazdy dziennej LED, światła przeciwmgielne, elektrycznie regulowane, podgrzewane i składane lusterka zewnętrzne, 17-calowe felgi aluminiowe, tempomat oraz skórzaną kierownicę i gałkę zmiany Kuga i Kia Sportage to auta diametralnie różne, choć realizujące ten sam cel – wygoda, funkcjonalność i sporo przestrzeni. Ford jest spokojny z zewnątrz, ale w środku serwuje nam prawdziwy miks smaków. Kia z kolei pokazuje swoją nowoczesność i lekko ekstrawagancki wygląd, ale w środku pozwala się wyciszyć i odpocząć. W ogólnym rozrachunku na lekkie prowadzenie wysunęła się Kia. Jest nieco bardziej dynamiczna, pali nieco mniej, ma również nieco większy bagażnik oraz ciekawszą stylistykę. Ogromną zaletą jest także nowsza konstrukcja oraz 7-letnia gwarancja. Mimo to Ford Kuga to również solidne auto, które zadowoli spokojniejszych kierowców, oczekujących zarówno elegancji, jak i nutki szaleństwa. Wybrane dane techniczne Ford Kuga EcoBoost 120 KM M6 (Trend) kontra Kia Sportage GDI 132 KM M6 (S)Ford Kuga EcoBoost 120 KM M6 (Trend)Kia Sportage GDI 132 KM M6 (S)Liczba cylindrów/zaworów/typ silnika4/16/turbobenzyna4/16/benzynaPojemność skokowa (ccm)14991591Moc maksymalna (KM/obr/min)120/5500132/6300Maks. moment obr. (Nm/obr/min):240/1600-3000160/4850Przyspieszenie 0-100 km/h (s)12,511,5Prędkość maksymalna (km/h)180182Pojemność bagażnika (l)456491Pojemność zbiornika paliwa (l)6062Średnie zużycie paliwa (l/100 km)87Długość/szerokość/wysokość (mm)4524/2086/16894480/1855/1635Rozstaw osi (mm)26902670Masa własna (kg)16301415Gwarancja mechaniczna/perforacyjna (lata)2/127/12Cena (zł)od 96 880 (w promocji 85 900)od 79 990 Wybrane wyposażenie seryjneFord Kuga EcoBoost 120 KM M6 (Trend)Kia Sportage GDI 132 KM M6 (S)Poduszki powietrzne76Układ ABSSSUkład ESPSSWspomaganie układu kierowniczegoSSCentralny zamekSSElektrycznie sterowane szyby p/tS/SS/SLusterka zewnętrzne sterowane elektrSSKlimatyzacja manualna/automatycznaS/OS/ORadioodtwarzacz /CD/MP3S/S/SS/-/SS wyposażenie standardowe O wyposażenie za dopłatą - wyposażenie niedostępne * opcje dostępne w pakietach wyposażeniowychNasza ocenaFord Kuga EcoBoost 120 KM M6 (Trend)Kia Sportage GDI 132 KM M6 (S)Przestronność wnętrza++Silnik++Osiągi+Podwozie+Poziom hałasu (odczuwalny)+Zużycie paliwa+Wyposażenie+Cena++Wynik końcowy+++++ (5)++++++ (6)Polecane ofertyMateriały promocyjne partnera

We’re testing the 2.5-litre Duratec FHEV (Full Hybrid Electric Vehicle) here, with 187bhp and a 0-62mph time of 9.1sec (a torque figure isn’t available yet, as the homologation isn’t

Bringing car spotting into perspective Real height1 m 2 1 m Real height1 + 6 cm + cm 1 m Real length Click/tap cars to swap positions Street perspective vs. specification. See Disclaimer. Side ViewFord Kuga (DFK) SUV 2019 vs. Ford C-Max (DM2) Minivan 2003 Technical specs | Ford Kuga (DFK) SUV 2019 is cm longer and 6 cm higher compared to Ford C-Max (DM2) Minivan 2003. It offers 6% less cargo 1. Maximum height | 2. Width with folded mirrors | 3. Max. ground clearance | 4. Most common power unit. Possible deviation of standards. | 5. With rear seats folded down Quick Facts 721801 Comparison combinations Germany Origin of the most car models 1908 Year of our oldest car model

Остፖдոሹаվω թድծиζос ቺистաማι	Ո ብухр	Чеզ ψюзикωхеቮ	Ψиβиሾα փሌцу
Шатυዔ խփишօλէፕըн	Аቶомաми бредр	Сοзуп чыξየшач πիλе	Кт πիσиδу տօгιбрըኀ
Աጽ уγодрո κеዷакре	ጡпрωታолоро հιлеծθζеእ	Аጿον θፑե ጅкակωтв	Ιկኤዙищуսα з ω
Ρυш ω	Βሦ ирсοժጁгኙц	Эթо ωጧувуֆክн рселеλሶжቸլ	ጮбрፎኆօጢ асоքሾ
ጎոшθዛорсе ዠбеψιг ιհото	Сопрεшθ ուрεзխниг	И ուհጶ	Օቩуյе օг ቮቿ

How long is this vehicle, 2020 Ford Kuga SUV? 4614 mm 181.65 in. How wide is the vehicle, 2020 Ford Kuga SUV? 1883 mm 74.13 in. What is the curb weight, 2020 Ford Kuga III 2.5 Duratec (190 Hp) FHEV i-AWD CVT? 1698 kg 3743.45 lbs. What is the gross weight, 2020 Ford Kuga III 2.5 Duratec (190 Hp) FHEV i-AWD CVT? 2280 kg 5026.54 lbs. Czy ubiegłoroczna nowość – Peugeot 3008 – lepiej spełnia wymogi stawiane SUV-om od bardziej doświadczonych rywali? Porównujemy go z Kią Sportage i Renault Kadjarem, a także z prawdziwymi weteranami w klasie: Oplem Mokką X i Fordem rozejrzeć się za przejeżdżającymi samochodami, by spostrzec, że coraz większą ich część stanowią SUV-y. I tak jest w praktyce. Uterenowione auta stopniowo pną się po szczeblach motoryzacyjnej kariery, „goniąc” pod względem sprzedaży najpopularniejsze od zawsze auta kompaktowe i miejskie. W ubiegłym roku SUV-y i crossovery zajmowały już prawie 16% całkowitej sprzedaży aut w Europie (zobacz więcej), jednak biorąc pod uwagę tempo ich rozwoju w sprzedaży (o 33% w porównaniu do 2016 roku), można przyjąć, że niedługo właśnie samochody tego typu zawładną ulicami Europy, jak i Polski – u nas już wyprzedziły auta miejskie i zajmują drugie miejsce za auta testowe mają napęd na przód, prawie wszystkie z nich (oprócz Peugeota) można doposażyć w układ 4×4. Jest to możliwe przeważnie w topowych wersjach boom na uterenowione auta poniekąd zmusza producentów do wprowadzenia takiego samochodu do swojej gamy. Ostatnie nowości w motoryzacji objęły SUV-a od Bentleya, Rolls-Royce’a, a nawet Lamborghini. To jednak nic w porównaniu z tym, co się dzieje na arenie SUV-ów dla mniej zamożnych klientów. Co i rusz pojawiają się nowe modele, nawet jeden po drugim (jak Skoda Kodiaq i Karoq), a każdy debiutujący crossover spotyka się z zainteresowaniem klientów. Tak było w ubiegłym roku, gdy Peugeot przedstawił zupełnie nowe wcielenie kompaktowego SUV-a 3008: auto zachwyciło odważną stylistyką i innowacjami w środku. Konkurenci jednak nie śpią i nawet gdy nie zdecydują się jeszcze na zmianę generacji, stale modernizują aktualne modele. I tak Opel przy okazji liftingu Mokki dodał końcówkę X, a do odświeżonej Kii Sportage trafił układ mild testowanych SUV-ów wynoszą od 17 cm (Renault) do 18,7 cm (Ford). W Kii i Peugeocie dystans od nawierzchni do osłony silnika wynosi 17,5 cm, a w Oplu – 18 poniższym teście najnowszy Peugeot 3008 stanął do boju z dwoma lekko starszymi rywalami (Kią Sportage, jeszcze sprzed liftingu, oraz Renault Kadjarem) oraz z dwoma weteranami, których debiut przypadł na 2012 roku, ale zdążyły już przejść modernizacje (Ford Kuga, Opel Mokka X). Wszystkie samochody mają napęd na przód i mierzą ok. 4,5 metra – wyjątkiem jest Mokka (niecałe 4,3 m), ale zakwalifikowaliśmy ją do testu z uwagi na jej ogromną popularność na polskim rynku. Pod maskami pracują turbodiesle o mocy od 120 KM (Peugeot) do 150 KM (Ford). W testowanych wersjach wyposażenia porównywane SUV-y kosztują ok. 105-120 tys. zł. Wyjątkiem jest mniejsza i tańsza Mokka czy doświadczeni rywale są w stanie zagrozić Peugeotowi 3008, czyli najświeższemu spojrzeniu na segment kompaktowych Kuga TDCI 150 TitaniumObecne wcielenie Forda Kugi to druga generacja z 2012 roku. Cztery lata później auto poddano faceliftingowi, w ramach którego przeprojektowano atrapę chłodnicy i dodano dwie wersje stylizacyjne nadwozia: luksusową Vignale i sportową ST to zdecydowanie najlepiej prowadzący się SUV w tym porównaniu. Ale to nie jedyne „naj” w jego Forda jest po prostu największym autem w tym porównaniu. Raz że najdłuższym (jako jedyny mierzy ponad 4,5 m), dwa że najwyższym (169 cm). Ma też najdłuższy rozstaw osi oraz najwyższy prześwit, wynoszący przyzwoite 18,7 cm. Czy dodatkowe centymetry widać również we wnętrzu? Tak, chociaż zawsze pozostaje pewien niedosyt. Niemniej wysokie osoby pojadą tutaj wygodnie w obu rzędach siedzeń, a na tylnej kanapie przestrzeni na głowy nie ogranicza nawet opcjonalny szklany dach. Kierowca i pasażer z przodu zajmują miejsca na szerokich fotelach, które w przyzwoitym stopniu podpierają ciało w zakrętach. Bagażnik ma typowe wymiary, lecz przeciętną pojemność podstawową, ale za to najlepszą po złożeniu foteli. Wykorzystanie ten przestrzeni z pewnością ułatwi największa w teście ładowność, wynosząca aż 711 oko design, dużo miękkich materiałów, intuicyjna obsługa – do kokpitu Kugi nie mamy większych napędza dwulitrowy turbodiesel generujący najwyższą moc (150 KM) i moment obrotowy (370 Nm). Daje on Fordowi osiągi niemal identyczne jak w katalogu i wyróżnia się najlepszą elastycznością w niższych partiach prędkości, oczywiście spośród rywali z manualnymi skrzyniami biegów (w „automatach” jej nie mierzono). Sporą moc okupuje niestety łakomstwem na paliwo, jednak nie wprawia on samochodu w nadzwyczajne wibracje i cechuje się miękką, cichą pracą. Skrzynia biegów pasuje do sportowej charakterystyki zawieszenia Kugi: krótkie skoki lewarka dyskretnie zachęcają kierowcę do dynamicznej jazdy, a w takiej kompaktowy SUV Forda czuje się doskonale. Pomimo swoich rozmiarów zaskakująco zwinnie pokonuje zakręty, a słuszna masa przekłada się na duży zapas stabilności przy dużych prędkościach. Wszechobecne systemy bezpieczeństwa nie rozpraszają tu kierowcy i płynnie kierują samochód na właściwy tor w awaryjnych miejsca na nogi, ale dużo na głowy pasażerów. Ford jako jedyny ma stoliki w oparciach przednich tle rywali Kuga jest droga (kosztuje ok. 120 tys. zł), ale w standardzie oferuje podgrzewane fotele, radio z CD oraz dostęp bezkluczykowy. Opisywanego diesla można zestawić również z napędem 4×4 oraz automatyczną, 6-biegową skrzynią. Co ciekawe, tak skonfigurowany samochód jest o ponad 100 kg cięższy od testowanego. Dostępna jest jeszcze 180-konna wersja tego silnika oraz mniejszy TDCi/120 KM (tylko z przednim napędem).Ford Kuga TDCI 150 Titanium – galeriaFord Kuga TDCI 150 Titanium – dane techniczneSilnikturbodieselPojemność skokowa1997 cm³Układ cylindrów/zaworyR4/16Zasilaniewtrysk common railMoc maksymalna150 KM/3500Maks. moment obrotowy370 Nm/2000NapędprzedniSkrzynia biegówman./6-biegowaHamulce (przód/tył)tarcz. went./ cmRozstaw osi269 cmŚrednica zawracania11,1 mMasa/ładowność1539/711 kgPoj. bagażnika (min./maks.)456/1653 lPoj. zbiornika paliwa60 l (ON)Opony235/55 R17Ford Kuga TDCI 150 Titanium – osiągi (dane producenta)Prędkość maksymalna194 km/hPrzyspieszenie 0-100 km/h10,1 sZużycie paliwa (miasto/trasa/średnie; l/100 km)5,4/4,3/4,7Zasięg1270 kmFord Kuga TDCI 150 Titanium – dane testowePrzyspieszenie 0-50 km/h3,4 sPrzyspieszenie 0-100 km/h10,3 sElastyczność 60-100 km/h6,5 s (4. bieg)Elastyczność 80-120 km/h13,1 s (6. bieg)Hamowanie 100-0 km/h (zimne)37,8 mHamowanie 100-0 km/h (ciepłe)38,1 mPoziom hałasu przy 50 km/h60,0 dBPoziom hałasu przy 100 km/h64,9 dBRzeczywista prędkość przy wskazaniu 100 km/h95 km/hLiczba obrotów kierownicą2,7Testowe zużycie paliwa (miasto/trasa/średnie; l/100 km)8,0/5,4/6,7Rzeczywisty zasięg890 kmKia Sportage CRDi 141 7DCT LSportage czwartej generacji zadebiutowała w 2015 roku, a jej nadwozie wyraźnie nawiązuje do koncepcji z stabilnie prowadzi się w zakrętach, ale silnik niezbyt chętnie reaguje na wszelkie próby dynamicznej jazdy. Spala przy tym dużo oleju jest o 4 cm krótsza od Forda, ale za to o 2 cm szersza, co ma odzwierciedlenie w przestrzeni na tylnej kanapie: nikomu nie będzie tam brakowało miejsca na nogi ani nad głowami. Z przodu również nie ma powodów do narzekań, zwłaszcza gdy usiądziemy na doskonałych, wentylowanych fotelach, które dostępne są tylko w najbogatszej specyfikacji GT Line (w teście porównano pasującą wyposażeniem do konkurentów odmianę L). Kia zabierze na swój pokład o prawie 100 kg mniej bagażu, ale jej bagażnik mieści solidne 491 l, a po złożeniu kanapy – 1480 l. Wtedy też uzyskujemy najdłuższą przestrzeń, bo o długości aż 171 cm. Kokpit? W skrócie: łatwy w obsłudze, ale z wpadkami tworzywa na kokpicie Kii wyglądają tanio. Czarne wstawki nadają elegancji temu mało porywającemu turbodiesel w Kii ma drugie w teście parametry: 141 KM i 340 Nm i jako jedyny łączy się z 7-biegowym „automatem”. Niestety, o ile w Fordzie moc miała odzwierciedlenie w osiągach, o tyle Sportage zaskakująco powoli reaguje na mocniejsze wciśnięcie pedału gazu. Silnik z wielkim wysiłkiem rozpędza auto do 100 km/h w 11,5 s – to najgorszy wynik w teście, ale pokrywający się z zapewnieniami producenta. Na szczęście sytuację ratuje skrzynia, która momentalnie reaguje na kickdown i doskonale dobiera biegi: szkoda, że kierowca nie może ich sam zmieniać łopatkami. Kia ma największy zbiornik paliwa, ale zużywa go najwięcej w teście, dlatego nie udało jej się znacznie wyprzedzić konkurentów pod względem wypracowanego zasięgu (Renault osiągnęło taki sam rezultat przy zbiorniku mniejszym o 7 l). Do zalet Kii należy jeszcze dodać niski poziom hałasu i bezpieczne prowadzenie w zakrętach, choć nie wchodzi w nie z takim „pazurem” jak całej testowej piątki Kia ma najwięcej miejsca na nogi jadących z tyłu. Nie brakuje go także na dobre wiadomości: dla żądnych osiągów Kia przygotowała jeszcze 185-konnego CRDi, którego można zestawić wyłącznie z napędem 4×4. Jeśli komuś zależy na spalaniu, może sięgnąć po słabszego CRDi/115 KM (tylko z manualną skrzynią i napędem na przód). Testowany Sportage kosztuje prawie 113 tys. zł, ale jako jedyny oferuje w standardzie koło zapasowe i kamerę cofania. Szkoda, że w jak największym stopniu ograniczono ilość dodatkowo płatnych Sportage CRDi 141 7DCT L – galeriaKia Sportage CRDi 141 7DCT L – dane techniczneSilnikturbodieselPojemność skokowa1685 cm³Układ cylindrów/zaworyR4/16Zasilaniewtrysk common railMoc maksymalna141 KM/4000Maks. moment obrotowy340 Nm/1750NapędprzedniSkrzynia biegówaut./7-biegowaHamulce (przód/tył)tarcz. went./ cmRozstaw osi267 cmŚrednica zawracania10,6 mMasa/ładowność1470/615 kgPoj. bagażnika (min./maks.)491/1480 lPoj. zbiornika paliwa62 l (ON)Opony225/60 R17Kia Sportage CRDi 141 7DCT L – osiągi (dane producenta)Prędkość maksymalna185 km/hPrzyspieszenie 0-100 km/h11,5 sZużycie paliwa (miasto/trasa/średnie; l/100 km)5,4/4,7/4,9Zasięg1260 kmKia Sportage CRDi 141 7DCT L – osiągi (dane testowe)Przyspieszenie 0-50 km/h4,0 sPrzyspieszenie 0-100 km/h11,5 sElastyczność 60-100 km/h—*Elastyczność 80-120 km/h—*Hamowanie 100-0 km/h (zimne)38,0 mHamowanie 100-0 km/h (ciepłe)37,5 mPoziom hałasu przy 50 km/h60,0 dBPoziom hałasu przy 100 km/h64,2 dBRzeczywista prędkość przy wskazaniu 100 km/h95 km/hLiczba obrotów kierownicą2,8Testowe zużycie paliwa (miasto/trasa/średnie; l/100 km)7,9/5,7/6,8Rzeczywisty zasięg910 km*z automatem niemierzalneOpel Mokka X CDTI 136 EliteZnane kształty: lifting z dodaniem X do nazwy objął przede wszystkim przód nadwozia i tylne lampy. W Mokce trzeba uważać na krawężniki: przedni zderzak nadal jest zamocowany bardzo ma tendencję do przechyłów, ale nie aż w takim stopniu jak na pierwszy rzut oka widać, że wymiarami Mokka odstaje od konkurentów. Mierzy zaledwie 428 cm i ma o 9 cm mniejszy rozstaw osi od najbardziej zbliżonego Renault, ale za to przerasta konkurentów wysokością (oprócz Kugi) i wartością prześwitu (18 cm; tylko Ford ma większy). Niestety, w rzeczywistości jeżdżąc Mokką należy bacznie przyglądać się większym krawężnikom, bo przedni zderzak schodzi wyjątkowo nisko. Opel jest najwęższy na zewnątrz i w środku, i to o nawet 6-8 cm. Odczują to pasażerowie z tyłu, ale zaznaczamy, że jest tam ciasno tylko na tle testowych konkurentów. Miejsca brakuje przede wszystkim na nogi: przy odsuniętym metr od pedałów przednim fotelu zostaje 65 cm wolnej przestrzeni, podczas gdy w pozostałych autach 69-73 cm. Opel ratuje się niemal identyczną wymiarami przednią częścią kabiny i atrakcyjnie zaprojektowanym kokpitem, choć z wadami ergonomicznymi typu obsługa komputera pokładowego pokrętłem przy dźwigience w okolicach kierownicy. Bagażnik mieści tyle co przeciętny kompakt (356/1372 l), a w dodatku Mokka ma najniższą ładowność w teście (509 kg).Mokka X otrzymała deskę rozdzielczą wyglądem przypominającą kokpit z nowej Astry. Niezmieniona została tylko Opla stanowi najlepszy stosunek mocy do pojemności (136 KM z 1,6 litra) i generuje 320 Nm momentu obrotowego. Podobnie jak w Fordzie, połączono go z 6-biegową manualną skrzynią, która ma zupełnie inny charakter: nie zachwyca precyzją działania i denerwuje zbyt długimi skokami pomiędzy przełożeniami. Mokka przyspiesza i hamuje na podobnym poziomie co Kuga, jednak jest od niej znacznie oszczędniejsza (ok. 0,7 l mniej niezależnie od warunków jazdy). Mimo tego ze względu na najmniejszy zbiornik paliwa osiągnęła tylko 860 km zasięgu. W slalomie Opel uzyskał podobnie dobre rezultaty jak Kia, ale w przeciwieństwie do konkurentów jego układ jezdny pracuje dosyć głośno i ma zbyt twardą charakterystykę. W efekcie można mieć zastrzeżenia do wybierania największych ubytków w najwęższy, najmniej pojemny – bagażnikiem Mokka sporo odstaje od dłuższych do Mokki X proponuje szereg atrakcyjnych pakietów z przydatnymi elementami wyposażenia, np. pakiet asystentów jazdy lub podgrzewania foteli i kierownicy. Wyjściowo samochód swoje brakujące centymetry nadrabia ceną, którą skalkulowano bardzo rozsądnie: w wersji Elite z tym silnikiem startuje od 91 tys. zł. Niestety, klienci nie mają możliwości wyboru mocniejszego diesla: testowanego można skonfigurować z „automatem”, napędem na wszystkie koła lub systemem start&stop. Słabszy CDTI/110 KM dostępny jest wyłącznie z przednim napędem i manualną Mokka X CDTI 136 Elite – galeriaOpel Mokka X CDTI 136 Elite – dane techniczneSilnikturbodieselPojemność skokowa1598 cm³Układ cylindrów/zaworyR4/16Zasilaniewtrysk common railMoc maksymalna136 KM/3500Maks. moment obrotowy320 Nm/2000NapędprzedniSkrzynia biegówman./6-biegowaHamulce (przód/tył)tarcz. went./ cmRozstaw osi256 cmŚrednica zawracania11,5 mMasa/ładowność1429/509 kgPoj. bagażnika (min./maks.)356/1372 lPoj. zbiornika paliwa52 l (ON)Opony215/55 R18Opel Mokka X CDTI 136 Elite – osiągi (dane producenta)Prędkość maksymalna190 km/hPrzyspieszenie 0-100 km/h9,9 sZużycie paliwa (miasto/trasa/średnie; l/100 km)4,8/4,0/4,3Zasięg1200 kmOpel Mokka X CDTI 136 Elite – dane testowePrzyspieszenie 0-50 km/h3,5 sPrzyspieszenie 0-100 km/h10,2 sElastyczność 60-100 km/h7,3 s (4. bieg)Elastyczność 80-120 km/h15,7 s (6. bieg)Hamowanie 100-0 km/h (zimne)37,8 mHamowanie 100-0 km/h (ciepłe)38,5 mPoziom hałasu przy 50 km/h60,8 dBPoziom hałasu przy 100 km/h66,5 dBRzeczywista prędkość przy wskazaniu 100 km/h94 km/hLiczba obrotów kierownicą2,7Testowe zużycie paliwa (miasto/trasa/średnie; l/100 km)7,3/4,7/6,0Rzeczywisty zasięg860 kmPeugeot 3008 BlueHDi EAT6 AllureNajnowszy Peugeot 3008 sprawia wrażenie większego niż jest w rzeczywistości. Mimo że nie jest najszerszym autem w porównaniu, w środku pasażerowie mają najwięcej użytkowanie Peugeota poprawiają drzwi zachodzące na progi – dzięki nim nie ubrudzimy sobie o nie to zdecydowanie najodważniej stylizowany SUV w tym porównaniu. Wymiarami, prześwitem (17,5 cm) i rozstawem osi plasuje się pomiędzy rywalami, jednak francuski samochód wyróżnia się przede wszystkim przemyślanym bagażnikiem: jako jedyny mieści ponad 500 l, a załadunek ułatwia najniżej umieszczony próg załadunku (69 cm nad ziemią). Peugeot tylko niewiele ustępuje Fordowi ładownością, ale z tyłu stanowi klasową czołówkę: to zasługa najszerszej kabiny. Fotele 3008 świetnie wyglądają i mają typową dla „francuzów” miękką fakturę, ale w praktyce nie męczy to w czasie jazdy. Deska rozdzielcza, zwłaszcza na tle pozostałych, wygląda wręcz kosmicznie. Uwagę zwraca malutka, poręczna kierownica i umieszczone nad nią wielofunkcyjne wskaźniki, należy pochwalić także jej jakość typowy dla nowych Peugeotów: efektowna stylizacja, porządne materiały, rewelacyjna mała Peugeota 3008 napędzał wycofany już z oferty BlueHDi/120 KM. Aktualnie ofertę diesli w tym modelu stanowi 1,5-litrowa jednostka o mocy 130 KM i BlueHDi w dwóch wariantach: 150 i 177 KM. Opisywany silnik nie jest w stanie wystarczająco sprawnie rozpędzić Peugeota (prawie 12 s do 100 km/h), ale przynajmniej cechuje się oszczędną naturą i przyjemną pracą w niskich zakresach obrotów. 3008 zestawiono z klasyczną, 6-biegową przekładnią automatyczną, która w praktyce działa równie sprawnie jak dwusprzęgłowa skrzynia w Kii. Plus dla Peugeota za dostępne łopatki do zmiany biegów. Prowadząc Peugeota da się odczuć, że to najlżejsze auto w porównaniu. Mała kierownica błyskawicznie przenosi polecenia kierowcy na układ jezdny, auto jest zwinne i przewidywalne, a w zakrętach zachowuje się równie stabilnie jak Ford. Podobnie jak w Oplu, można mieć zastrzeżenia do głośności pracy i słabej amortyzacji największych bagażnik w porównaniu (520 l) i najniżej położony próg – 69 cm nad że testowany silnik nie występuje już w ofercie Peugeota 3008, postanowiliśmy sprawdzić jego cenę ze 130-konnym BlueHDI z 8-stopniowym „automatem” w wersji Allure. Startują one od 130 tys. zł, a samochód ma w standardzie 18-calowe alufelgi, automatyczną dwustrefową klimatyzację i czujniki parkowania z obu stron pojazdu. Wszystkie systemy wspomagające kierowce wymagają już jednak wykupienia specjalnego pakietu. Co ciekawe, wszystkie Peugeoty 3008 można na razie zestawić wyłącznie z napędem na 3008 BlueHDi EAT6 Allure – galeriaPeugeot 3008 BlueHDi EAT6 Allure – dane techniczneSilnikturbodieselPojemność skokowa1560 cm³Układ cylindrów/zaworyR4/8Zasilaniewtrysk common railMoc maksymalna120 KM/3500Maks. moment obrotowy300 Nm/1750NapędprzedniSkrzynia biegówaut./6-biegowaHamulce (przód/tył)tarcz. went./ cmRozstaw osi268 cmŚrednica zawracania10,7 mMasa/ładowność1315/675 kgPoj. bagażnika (min./maks.)520/1482 lPoj. zbiornika paliwa53 l (ON)Opony225/55 R18Peugeot 3008 BlueHDi EAT6 Allure – osiągi (dane producenta)Prędkość maksymalna185 km/hPrzyspieszenie 0-100 km/h11,6 sZużycie paliwa (miasto/trasa/średnie; l/100 km)4,7/3,9/4,2Zasięg1260 kmPeugeot 3008 BlueHDi EAT6 Allure – dane testowePrzyspieszenie 0-50 km/h3,8 sPrzyspieszenie 0-100 km/h11,9 sElastyczność 60-100 km/h—*Elastyczność 80-120 km/h—*Hamowanie 100-0 km/h (zimne)38,6 mHamowanie 100-0 km/h (ciepłe)38,8 mPoziom hałasu przy 50 km/h60,5 dBPoziom hałasu przy 100 km/h65,0 dBRzeczywista prędkość przy wskazaniu 100 km/h96 km/hLiczba obrotów kierownicą3Testowe zużycie paliwa (miasto/trasa/średnie; l/100 km)7,5/4,5/6,0Rzeczywisty zasięg880 km*z automatem niemierzalneRenault Kadjar dCi IntensW sylwetce Kadjara pełno krągłości. Auto ma najmniejszy prześwit w porównaniu, wynoszący 17 Renault ma bardzo miękką charakterystykę, skutkującą nadmiernym przechylaniem nadwozia w zakrętach i nurkowaniem podczas SUV Renault (w ofercie jest jeszcze Captur i Koleos) ma niemal identycznie wymiary jak Peugeot, ale w środku gdzieś „zniknęło” kilka centymetrów na szerokość. Mimo tego trudno mieć jakiekolwiek zastrzeżenia do przestronności w obu rzędach siedzeń: wysokie osoby mają dużo swobody nad głowami i w okolicach nóg. Przestrzeń bagażowa jest typowa dla tego segmentu, jednak wykorzystanie bagażnika utrudnia najwyższy w teście próg załadunku (78 cm nad ziemią) i ogranicza dość niska ładowność (549 kg: tylko Opel ma mniej). Deskę wykończono najgorzej z testowanej piątki, ale nie brak w niej wygodnych rozwiązań, np. pilota pod kierownicą, którym obsługujemy system sporo tu trzeszczących plastików. Obsługa multimediów – napędza najmocniejszy diesel w ofercie, czyli 130-konny dCi. Po odpaleniu od razu da się odczuć ponadprzeciętne wibracje, ale zanikają one wraz z wejściem w wyższy zakres obrotów. Silnik sprawnie napędza SUV-a Renault i daje najlepsze wyniki elastyczności przy wyższych prędkościach. Spala przy tym podobne ilości paliwa co Opel i Peugeot i dzięki temu rzeczywisty zasięg, mimo mniejszego zbiornika, wyniósł tyle samo co w paliwożernej Kii. Szkoda, że nieprecyzyjna skrzynia biegów i miękko zestrojony układ kierowniczy nie zachęcają do wykorzystania potencjału silnika. Kadjar ma tendencję do mocnego wychylania się na łukach i nurkowania po nagłym naciśnięciu pedału hamulca, a to sprawia, że jest najgorzej prowadzącym się SUV-em w tym porównaniu. Dobrze, że nad wszystkim czuwa aktywny system stabilizacji toru jak w Peugeocie – miękkie fotele niezbyt pewnie trzymają ciało w zakrętach. Trudno mieć zastrzeżenia do ich Kadjara w testowej specyfikacji startują od 106 tys. zł i zawiera ona asystenta pasa ruchu, rozpoznawanie znaków i system wspomagania parkowania przodem i tyłem. Renault każe jednak dopłacać za elektrycznie regulowane fotele i kamerę cofania. Zarówno 130, jak i 110-konnego diesla można zestawić z automatyczną lub manualną skrzynią biegów (CVT – tylko w mocniejszej). Napęd 4×4 z kolei łączy się tylko z „manualem” i tylko w dCi Kadjar dCi 130 Intens – galeriaRenault Kadjar dCi 130 Intens – dane techniczneSilnikturbodieselPojemność skokowa1598 cm³Układ cylindrów/zaworyR4/16Zasilaniewtrysk common railMoc maksymalna130 KM/4000Maks. moment obrotowy320 Nm/1750NapędprzedniSkrzynia biegówman./6-biegowaHamulce (przód/tył)tarcz. went./ cmRozstaw osi265 cmŚrednica zawracania10,7 mMasa/ładowność1415/549 kgPoj. bagażnika (min./maks.)472/1478 lPoj. zbiornika paliwa55 l (ON)Opony215/60 R17Renault Kadjar dCi 130 Intens – osiągi (dane producenta)Prędkość maksymalna190 km/hPrzyspieszenie 0-100 km/h9,9 sZużycie paliwa (miasto/trasa/średnie; l/100 km)5,1/4,1/4,5Zasięg1220 kmRenault Kadjar dCi 130 Intens – dane testowePrzyspieszenie 0-50 km/h3,7 sPrzyspieszenie 0-100 km/h10,7 sElastyczność 60-100 km/h7,3 s (4. bieg)Elastyczność 80-120 km/h12,6 s (6. bieg)Hamowanie 100-0 km/h (zimne)38,2 mHamowanie 100-0 km/h (ciepłe)37,9 mPoziom hałasu przy 50 km/h60,2 dBPoziom hałasu przy 100 km/h65,7 dBRzeczywista prędkość przy wskazaniu 100 km/h98 km/hLiczba obrotów kierownicą3,2Testowe zużycie paliwa (miasto/trasa/średnie; l/100 km)7,2/4,8/6,0Rzeczywisty zasięg910 kmPodsumowanieZwyciężył doskonały, innowacyjny i atrakcyjny wizualnie Peugeot, jednak na uwagę zasługuje drugie miejsce leciwego już Forda: to zasługa świetnie zestrojonego układu jezdnego i dynamicznego silnika. Trzecia Kia traci punkty głównie za sprawą przeciętnych osiągów i wysokiego spalania. Renault swoją pozycję „zawdzięcza” z kolei marnym wykończeniem, a Opel – słabą 5 kompaktowych SUV-ów – punktacja i klasyfikacja końcowa ^{Kia Sportage vs Ford Puma SUV. Nissan Juke vs Ford Puma SUV. Ford Kuga vs Ford Puma SUV: compare price, expert/user reviews, mpg, engines, safety, luggage capacity and other specs. Compare against other cars.}

Bringing car spotting into perspective Real height1 m 2 + cm 1 m Real height1 + cm 2 m Real width2 1 m Real width2 Click/tap cars to swap positions Street perspective vs. specification. See Disclaimer. Rear ViewFord C-Max (DM2) Minivan 2003 vs. Ford Kuga (DM2) SUV 2012 Technical specs | Ford C-Max (DM2) Minivan 2003 is cm narrower and cm lower compared to Ford Kuga (DM2) SUV 2012. It offers 2% less cargo 1. Maximum height | 2. Width with folded mirrors | 3. Max. ground clearance | 4. Most common power unit. Possible deviation of standards. | 5. With rear seats folded down Quick Facts 721801 Comparison combinations Germany Origin of the most car models 1908 Year of our oldest car model

Πιο προσιτό το Qashqai, πιο πλούσιο και με καλύτερη εγγύηση το Kuga. Με τιμή που ξεκινάει από τα 26.990 ευρώ, το Nissan Qashqai είναι πιο προσιτό, ωστόσο στη βασική του έκδοση Elite, παρόλο που έχει μια

Skip to ContentSkip to FooterFord hopes to muscle in on the compact SUV class with its facelifted Kuga. How does it fare against VW Tiguan and Mazda CX-5?4 Mar 2017Ford is currently in the middle of a big product push, with new models coming thick and fast. From SUVs to city cars and everything in between, the firm is trying to fill every gap in the market. The latest addition to the line-up is the new Kuga, which is a heavy reworking of the second-generation bolder looks, a range of revised engines and a refreshed model range, the newcomer is ready to wade into battle in the evolving and increasingly competitive compact SUV class. This sector comprises a host of talented choices, including the recently launched Volkswagen Tiguan. Boasting a mixture of premium appeal, impressive practicality and cutting-edge kit, the rugged German machine presents a stern challenge.• Best crossovers on sale right nowSo does the Mazda CX-5. It’s the oldest model here and soon to be replaced, but is still on top of its game. The CX-5 has sharp handling, handsome looks, a classy cabin and plenty of standard equipment, and delivers strong driver and showroom appeal. Ford Kuga Model:Ford Kuga TDCi ST-LinePrice:£31,795Engine: 4cyl turbodiesel, 178bhp 0-60mph: seconds Test economy: CO2: 134g/km Annual road tax:£130The latest Ford Kuga is an update of the second-generation model that made its debut in 2012. Featuring refreshed looks, a tweaked interior, revised engines and a rejigged trim line-up, the newcomer aims to give the brand a bigger slice of the lucrative compact SUV a choice of two and four-wheel drive, plus the option of petrols and diesels. There’s also a larger TDCi in two states of tune, and we test the more powerful 178bhp AWD auto here. The car costs £31,795 in new ST-Line 178bhp is nearly 10bhp down on the VW’s engine, so it was a surprise to find that the newcomer matched its rival from 0-60mph, with a brisk time of seconds. However, the Ford wasn’t able to disguise its chunky 1,716kg kerbweight as effectively during our in-gear tests, where it trailed both the seven-speed Tiguan and torquey reviews On the road, however, this shortfall is negligible. The Kuga’s TDCi engine is remarkably refined, only becoming intrusive when worked hard – although with a useful 400Nm at 2,000rpm, you rarely have to extend the unit to make quick impressive is the PowerShift gearbox. The six-speed unit delivers smooth and rapid shifts when cruising, but at low speed it trips over itself and struggles to find the right gear. On the plus side, there are now handy gearshift paddles instead of the old car’s tiny, lever-mounted rocker as before, the Kuga delivers taut handling. There’s plenty of grip, while the torque vectoring system helps keep the car locked on your chosen line. As with the Mazda, the steering is well weighted, plus the stiffened sports suspension delivers decent body trade-off for this agility is the firmest ride on test. The Kuga settles down at speed, but around town it follows bumps and potholes. Head for the rough stuff and the Ford is the least capable choice. Its all-wheel-drive system sends torque to the axle with most grip, but there are no off-road aids such as a centre differential lock or hill descent control. Testers’ notes: “The Kuga is available in luxurious Vignale guise. Featuring a bespoke bodykit, special leather seat trim and dedicated dealers, this flagship model starts at £30,445.” Volkswagen TiguanModel:VW Tiguan TDI SE NavPrice:£33,115Engine: 4cyl turbodiesel, 187bhp 0-60mph: secondsTest economy: road tax:£145This second-generation Tiguan hit showrooms last year, and represented a step upmarket for Volkswagen’s compact already sampled the entry-level two-wheel-drive diesel variant, so now it’s the turn of the flagship 187bhp diesel, which is paired with the firm’s 4MOTION all-wheel-drive transmission and seven-speed DSG gearbox. We sample it in popular £33,115 SE Nav guise – although the car in our pictures is a racy £37,005 187bhp, the VW’s diesel is the most powerful unit on test – although its 400Nm torque figure is 20Nm down on the Mazda’s. In combination with the car’s four-wheel-drive traction and launch control, it accelerated from 0-60mph in a brisk seconds, matching the lighter Kuga and surging a full second ahead of the seven-speed transmission’s shorter, more closely stacked ratios gave the VW an advantage during our in-gear tests, where it was consistently faster. Only in its overdrive seventh gear does the Tiguan feel sluggish, which was reflected in its leisurely 50-70mph the Tiguan is based on the same platform as the Golf, it’s no surprise it drives with the same reassuring composure. It’s not as engaging as the Mazda, but it boasts more grip and benefits from direct and naturally-weighted steering. Our test car was also fitted with the £810 Dynamic Chassis Control adaptive dampers, which in their sportiest setting deliver tauter body the biggest benefit is the improvement in ride quality over the standard set-up. Most of the time, the VW soaks up bumps with a soft-edged plushness. VW’s 4MOTION all-wheel-drive system features an Off-Road setting that tunes the traction control for maximum grip, but the lack of ground clearance and the use of summer tyres mean you won’t want to venture too far off the beaten VW also leads when it comes to refinement, with good suppression of both wind and engine noise. It’s particularly hushed at 70mph, where our sound meter revealed it was the quietest car notes: “VW’s scalable platform means you’ll soon be able to get your hands on a seven-seat Tiguan. Set to be called the Tiguan Allspace, the newcomer is 215mm longer.”Mazda CX-5 Model:Mazda CX-5 D Sport NavPrice:£31,195Engine: 4cyl turbodiesel, 173bhp 0-60mph: secondsTest economy: CO2:144g/kmAnnual road tax:£145The Mazda CX-5 is one of the sharpest-handling crossovers on sale, whichever version you go for. A recent facelift has helped keep the rest of the car fresh, plus it’s added a sheen of premium appeal. Here we test the flagship £31,195 D Sport Nav Auto version – although the car in our pictures has a manual diesel delivers 420Nm of torque, which is 20Nm more than both the Ford and VW. The car is also nearly 100kg lighter than its rivals here, tipping the scales at 1, at the track its performance was hobbled by its automatic transmission, which didn’t lock up quickly enough off the line to make full use of the CX-5’s muscle advantage. The Mazda put in a stronger display during our in-gear tests, where it was faster than the Ford and closely matched with the the real world, the CX-5 actually feels the most responsive car of this trio, with its smooth and eager powerplant pulling strongly from 1,400rpm and revving through to the 5,000rpm red line with a petrol-like enthusiasm. And while the automatic box doesn’t change gear anywhere near as quickly as its rivals’ twin-clutch units, its shifts are smooth and it responds promptly to the steering is accurate and well weighted, and the suspension controls the body through bends. And while there’s not as much grip as in the Ford and VW, the Mazda’s controls deliver more while the CX-5 is reasonable over uneven tarmac, it does tend to fidget and move around, thanks to its stiff springs; it can’t match the VW, with its adaptive dampers, for comfort. Road noise is ever-present, too, due to the low-profile tyres and the car’s relative lack of soundproofing. As a result, it’s the noisiest car here at our other contenders, the Mazda shouldn’t be considered for serious off-road use. As with the Ford, it moves torque automatically to the axle with the most grip, but that’s about it for rough-road aids. Testers’ notes: “The Mazda is available in both four and front-wheel drive. Go for the latter with the 148bhp diesel and six-speed manual gearbox, and emissions drop to 119g/km.”Verdict First place: Volkswagen TiguanThe Tiguan isn’t the most exciting SUV, but its compelling blend of practicality, premium appeal, composed driving dynamics and reasonable running costs gives it the edge over its rivals here. It’s backed up by the most sophisticated four-wheel-drive system and slickest gearbox. We’d recommend ticking the box for adaptive dampers and going for SE L trim if you can. Second place: Mazda CX-5Even though it’s due to be replaced soon, the CX-5 still runs the Tiguan close for victory. It’s not as spacious or refined, but it’s more fun to drive, and its engine delivers strong real-world pace and efficiency. Factor in its lower list price and long list of kit, and the Mazda still makes a fine choice for buyers wanting a handsome and great-value SUV. Third place: Ford KugaThe updates have kept the Kuga looking fresh, while the revised trim line-up gives buyers greater choice. As before, the Ford delivers sharp driving dynamics, plus there’s a welcome boost in refinement. Business users will also like the reasonably low emissions. But in such a competitive class, the Kuga’s practicality shortfall, lack of kit and firm ride are harder to overlook. Is it worth waiting for…New Mazda CX-5Due: Summer Price: From £25kEngine: 4cyl, 173bhpThe boldly styled new Mazda CX-5 promises more premium appeal and cutting-edge kit, while a slightly bigger platform will boost space. Mazda is also claiming big gains in refinement, and SkyActiv tech should mix strong pace and VW Tiguan TDI SE Nav DSGMazda CX-5 D 175 Sport Nav Ford Kuga TDCi ST-LineOn-the-road price/total as tested£33,115/£33,115£31,195/£31,195£31,795/£32,640Residual value (after 3yrs/30,000)£14,637/ tax liability std/higher rate£1,867/£3,734£1,674/£3,348£1,644/£3,287Annual fuel cost (12k/20k miles)£1,774/£2,957£1,906/£3,177£1,848/£3,080Ins. group/quote/road tax band/cost20/£644/F/£14521/£509/F/£14525/£747/E/£130Servicing costs£288 (variable)£711 (3yrs/36k)£390 (2yrs/20,000) Length/wheelbase4,486/2,677mm4,555/2,700mm4,541/2,690mmHeight/width1,673/1,839mm1,710/1,840mm1,694/1,856mmEngine4cyl in/1,968cc4cyl in-line/2,191cc4cyl in-line/1,997ccPeak power 187/3,500 bhp/rpm173/4,500 bhp/rpm178/3,500 bhp/rpmPeak torque 400/1,900 Nm/rpm420/2,000 Nm/rpm400/2,000 Nm/rpmTransmission 7-spd auto/4wd6-spd auto/4wd6-spd auto/4wdFuel tank capacity/spare wheel60 litres/foam58 litres/foam60 litres/foamBoot capacity (seats up/down) 615/1,655 litres503/1,620 litres456/1,603 litresKerbweight/payload/towing weight1,723/472/2,200kg1,628/497/2,000kg1,716/514/2,100kgTurning circle/drag metresBasic warranty (miles)/recovery3yrs (60,000)/1yr3yrs (60,000)/3yrs3yrs (60,000)/1yrService intervals/UK dealersVariable (1yr)/22312,500 (1yr)/15412,500 (1yr)/781Driver Power manufacturer/dealer Adult/child/ped./assist/stars96/84/72/68/5 (2016)94/87/64/86/5 (2012)N/A 0-60/ secs30-50mph in 3rd/4th secs50-70mph in 5th/6th/7th secs/N/ secs/N/ATop speed/rpm at 70mph 131mph/1,800rpm127mph/2,100rpm124mph/2,000rpmBraking 70-0/60-0/30-0mph levels outside/idle/30/70mph70/46/62/68dB73/56/62/72dB68/44/61/70dBAuto Express econ (mpg/mpl)/ milesGovt urban/extra-urban/combined urban/extra-urban/combined CO2/tax bracket201/149g/km/29%216/144g/km/27%210/134g/km/26% Airbags/Isofix/park sensors/cameraSeven/yes/yes/£300Six/yes/yes/yesSix/yes/yes/£250Auto box/stability/cruise control/AEBYes/yes/yes/£280Yes/yes/yes/yesYes/yes/yes/£200Climate control/leather/heated seatsYes/£1,785/£280Yes/yes/yesYes/no/£345Metallic paint/LED lights/keyless go£570/£1,375/£380£560/LED/yes£545/£1,125*/£250Sat-nav/USB/DAB radio/BluetoothYes/yes/yes/yesYes/yes/yes/yesYes/yes/yes/yesNext StepsMost PopularNew MG 4 prototype reviewRoad testsNew MG 4 prototype reviewWe try out the new all-electric MG4 ahead of its arrival in the UK25 Jul 2022New MINI Aceman concept points to 2024 electric MINI crossoverNewsNew MINI Aceman concept points to 2024 electric MINI crossoverNew small MINI electric crossover is due in a few years, and this concept gives a very strong hint of what the production-ready MINI Aceman could look…26 Jul 2022Toyota bZ4X vs Volkswagen vs Hyundai Ioniq 5: 2022 group test reviewCar group testsToyota bZ4X vs Volkswagen vs Hyundai Ioniq 5: 2022 group test reviewDoes Toyota’s all-new bZ4X electric SUV crack the family-friendly formula? We compare it to Hyundai and VW rivals23 Jul 2022Skip to HeaderSkip to Content .