W naszym kraju organizowane są czasem duże zloty samochodowe. Polska ma 3 godne szczególnej uwagi wydarzenia: 3TM Gdańsk. Odbywają się tam prezentacje wielu nowych aut, ale też zloty samochodowe modeli klasycznych, tuningowanych czy przygotowanych pod konkretne kategorie wyścigów. Z pewnością jest na co popatrzeć!
tale wyposażenia, modele pojazdów, zabawki, profesjonaliści mogą wymienić doświadczenia i zdobyć kontakty z firmami zajmującymi się restauracją starych samochodów i dystrybucją unikalnych części zamiennych. W pełni przygotowana do targów Retro Classics Show jest już Setra. Zwiedzającym zaprezentuje cztery pieczołowicie odrestaurowane zabytkowe autobusy, z których aż trzy będą należały do rodziny S8. To właśnie od tej nowatorskiej, zaprezentowanej w 1950 roku tylnosilnikowej samonośnej konstrukcji pochodzi nazwa marki Setra (Selbst Tragend, samonośny). Setra S8 na początku lat 50. zadziwiała nie tylko przełomowymi rozwiązaniami konstrukcyjnymi, ale także wyjątkowym komfortem. W latach 1951-1958 wyprodukowano łącznie 468 sztuk modelu S8. Pierwsza z wystawianych Setr S8 została wyprodukowana w 1951 roku i ma numer podwozia 50001. Sprzedano ją przewoźnikowi turystycznemu Kroiss z Rosenheim. Po 14 latach powróciła do fabryki w Ulm, przyłączając się do przyfabrycznej kolekcji zabytkowych autobusów. Druga Setra S8 również pochodzi z tej kolekcji. Wyprodukowano ją w 1954 roku i służyła firmie Cebu z Hanoweru. Wyremontowano ją w latach 80. Trzecia Setra S8 została wypożyczona od bawarskiego przewoźnika Berr z Rosenheim. Wyprodukowano ją w 1953 roku, jest wyposażona w 35 wygodnych skórzanych czerwonych foteli. Nosi nazwę „Walser”, nawiązującą do alemańskiego ludu Walserów, który osiadł w średniowieczu wzdłuż Alp na terenie dzisiejszych Włoch, Szwajcarii i Niemiec. Czwartym eksponatem, uzupełniającym kolekcję wyjątkowych Setr S8, będzie zabudowany przez Kässbohrer autobus Mercedes-Benz O3500 z częściowo przeszklonym dachem. Wyprodukowany w 1951 roku miał być punktem zwrotnym w historii Setry –podobno to właśnie ten model przekonał Otto Kässbohrera do rozwinięcia seryjnej produkcji własnych integralnych autobusów. Miało to umożliwić fabryce z Ulm uniezależnienie od dostawców podwozi. Rok 1951 uznaje się za narodziny marki Setra. Tab. 1 Dane techniczne wystawionych autobusów Setra S8 Setra S8 Setra S8 „Walser” Mercedes-Benz O3500 Kolekcja Setra Setra Berr Rosenheim Setra Numer podwozia 50001 50544 00439/51 Rok produkcji 1951 1954 1953 1951 Liczba miejsc 29+2 29+1 35 29 Silnik Rzędowy, 6-cylindrowy Henschel 512 DJ Rzędowy, 6-cylindrowy Henschel 512 DJ Rzędowy, 6-cylindrowy Daimler-Benz OM 321 Wysokość 3050 mm 2700 mm 2790 mm 2860 mm Długość 9300 mm 9300 mm 9390 mm 8630 mm Szerokość 2400 mm 2400 mm 2437 mm 2420 mm Półtora miesiąca później, w dniach 24-27 kwietnia 2014 w Muzeum Samochodów i Techniki w Sinsheim odbędzie się 4. Europejski Zlot Zabytkowych Autobusów. Pomysł organizowania takich zlotów pochodzi od Reinera Mörcha z Sinsheim oraz doktora Konrada Auwärtera, dawnego szefa Neoplan, kolekcjonera starych autobusów. Organizowany co trzy lata zlot w muzeum w Sinsheim ma przybliżać publiczności historię tej branży motoryzacyjnej, a kolekcjonerom i wielbicielom oferuje platformę do spotkań, współpracy i wymiany doświadczeń. Na zlot ma przybyć aż 120 historycznych autobusów wszystkich głównych europejskich marek i rozmaitych typów – małych mikrobusów, dużych piętrusów, autobusów z przyczepami i przegubowców, błyszczących chromowanych autokarów z przeszklonymi dachami, a także największego autobusu na świecie. Pojazdy pochodzić będą głównie z Niemiec, Szwajcarii, Austrii, Holandii, Belgii i Szwecji, ale kolekcję uzupełnią też z pewnością dobrze znane w NRD węgierskie Ikarusy. Na poszczególne dni zlotu zaplanowano mnóstwo atrakcji, nie tylko w obrębie Muzeum Samochodów i Techniki w Sinsheim, ale także w położonym w pobliskim Speyer Muzeum Techniki, gdzie oczywiście dojechać będzie można jednym z zabytkowych autobusów. Retro Classics Show 2014 odbędzie się w dniach 13-16 marca w Stuttgarcie. Te wyjątkowe organizowane corocznie targi pojazdów zabytkowych cieszą się coraz większą popularnością, zarówno wśród zwiedzających, jak i kolekcjonerów. W zeszłym roku targi odwiedziło 76 tysięcy gości, o 20% więcej niż w 2012 roku, a liczba wystawców wyniosła niemal 1300. Na targach można zobaczyć zabytkowe pojazdy z różnych epok, de CZYTAJ BEZ OGRANICZEŃ Dalsza część artykułu dostępna jest tylko z abonamentem Nie masz dostępu? Poznaj nasze abonamenty i wybierz odpowiedni dla siebie. Już od 9 zł za rok! Masz wykupione konto przez firmę? Zarejestruj się! Pamiętaj, że wszyscy nasi reklamodawcy mają dostęp za darmo! Spodobał ci się ten artykuł? Cenisz rzetelne dziennikarstwo? Polub na nas na FB: Tagi Model 3D Kolekcja autobusów szkolnych 2 do pobrania tak jak max, c4d, max, ma, 3ds, and obj darmowe na TurboSquid: modele 3D do gier, architektury, filmów. (1588002)Joined Feb 12, 2008 ·1,557 Posts Autobus na gaz jest jakieś 20% droższy od diesla, wodorowy 50% a elektryczny to już ponad 100%. (...) Trochę nie tak. "Twarda" i "duża" hybryda +10-30%, CNG +10-30% (może się to kumulować z hybrydą), elektryk ok. +100%, wodorowiec +300% więcej niż ON Euro6D. To tak z grubsza, bo można elektryka dostać i za +60%, i za +150% względem diesla, w zależności od wyposażenia i warunków gwarancji. Cena odpowiednio czystego wodoru jest dość stała od kilku lat, w zależności od warunków handlowych, ciężaru inwestycji w stację, wielkości dostaw, odległości od źródła itd. na poziomie od ~5 (rurociąg od producenta, dla którego wodór jest odpadem, do zajezdni "za płotem") do ~10 EUR netto / kg H2 (stacja zewnętrzna). Przy zużyciu na poziomie 7-10 kg/100 km (autobus 12m) można samemu policzyć, na ile jest to opłacalne ekonomicznie względem diesla. "Wszyscy" oczywiście liczymy, że z czasem cena kilograma wodoru zejdzie do 1,50-2,50 EUR, ale na razie w tej cenie dostępny jest tylko "szary" (zanieczyszczony) wodór, którego chyba nikt nie stosuje w pojazdach; do tego "szary" wodór ma poziomy emisji zanieczyszczeń na poziomie 50-80% emisji z LPG. Joined Oct 9, 2005 ·19,229 Posts A ja z kolei uważam, że mamy już w Trójmieście technologię trolejbusową opanowaną, więc jeśli iść w elektrobusy, to raczej trole z dużymi bateriami - osobiście nie kumam po co Gdynia idzie w kolejną technologię ładowania - zrobić więcej odcinków i pętli z siecią i można uzyskać lepsze efekty. Przecież na tą chwilę elektrobus przy dobrych wiatrach nadaje się co najwyżej na dodatki - zobaczymy z resztą w praktyce, czy starczy na to powera, szczególnie w zimowe popołudnia. W skrócie? Żurek broni swojego księstwa, więc postanowił ich zebrać "wokół sprawy", a najłatwiej było skaptować fanatyków idei "ani kilometra sieci trolejbusowej więcej". Masz klasyczne elektryki na pantograf i wszyscy (z tej - jak widać niestety wpływowej - grupki) zadowoleni. Joined Apr 27, 2013 ·14,923 Posts A ja z kolei uważam, że mamy już w Trójmieście technologię trolejbusową opanowaną, więc jeśli iść w elektrobusy, to raczej trole z dużymi bateriami - osobiście nie kumam po co Gdynia idzie w kolejną technologię ładowania - zrobić więcej odcinków i pętli z siecią i można uzyskać lepsze efekty. Przecież na tą chwilę elektrobus przy dobrych wiatrach nadaje się co najwyżej na dodatki - zobaczymy z resztą w praktyce, czy starczy na to powera, szczególnie w zimowe popołudnia. Przede wszystkim – wbrew temu co niektórzy chcą głosić, trolejbusy to tylko autobusy z napędem na sieć trakcyjną, ale nadal pod względem komunikacyjnym to są zwyczajne autobusy. To bardzo fajne rozwiązanie na elektryfikację zasobu autobusowego (tj. baterie wszędzie z wyjątkiem główniejszych tras i na podjazdach), ale no, to są po prostu autobusy. I nie ma tu znaczenia kto kiedyś miał trolejbusy, technologia się zmienia i tak jak tramwaje wyewoluowały w lekką kolej z możliwością jazdy w ulicach (de facto), tak postępująca elektryfikacja autobusów powoduje, że uznawanie trolejbusów za „osobny środek transportu” przestaje mieć rację bytu, za to robi to z tej technologii świetny format elektryfikacji floty autobusowej. Joined Feb 17, 2021 ·1 Posts Witajcie. Jeśli chodzi o bazę na Hallera i inwestycja w nowy tabor to niestety pozostaje tylko naprawa przez zewnętrzną firmę. Inaczej nie ma o co walczyć. Widać że obecne wozy już mają różne problemy. Joined Jul 5, 2016 ·5,193 Posts 2516 postanowił dokonać samozapłonu: Joined Feb 11, 2017 ·604 Posts Według kolejna niespodzianka. KAZiK - czyli Kolekcja Autobusów Zabytkowych i Karetek pozbyła się dwóch Jelczy. Jeden z nich to był Jelcz M11 z Jeleniej Góry, a drugim był Jelcz PR110M z Iławy. Ich nowym właścicielem stał się niestety Tkaczyk z Bobrownik. Joined Jul 5, 2016 ·5,193 Posts Joined Jul 5, 2016 ·5,193 Posts Po Wejherowie elektryczny Yutong trafił na testy do GAiT: Joined Jul 3, 2009 ·5,925 Posts Przetarg na 3 elektryczne mini: Joined Oct 2, 2010 ·4,470 Posts Wygląda na to, że powoli wychodzimy z epidemii. Znikają kolejne limity i obostrzenia. A zawieszona ponad rok temu linia N6, nie powraca. Podobnie, jak tramwajowa jedenastka. Nocna szóstka mogłaby wrócić przynajmniej na weekendowe noce. Joined Jun 2, 2008 ·1,304 Posts No właśnie. Tak samo nie wracają 129, 139, 212, 262 poza szczytem.. prawda, komunikacja sporo straciła jeżeli chodzi o przychody z biletów, ale nie można się godzić na ciche wycinanie linii. Nie mówiąc też o częstotliwości, bo chyba tylko najstarsi górale pamiętają np 154 co 7-8 minut w szczytach. Trzeba lobbować o przywrócenie linii od września (nie sądzę, by był kolejny lockdown). A już teraz dałbym N6 w weekendowe noce (traci na tym nie tylko Niedźwiednik, ale też cała Piekarnicza). A od września przywróciłbym 154 częściej i 262 przez cały dzień, 212 bym wciągnął w 112 by ta druga jeździła częściej 129 i 139 - uwaga - połączyłbym w jedną linię na trasie Jasień PKM - Morena - Jaśkowa Dolina - Wrzeszcz PKP - Grunwaldzka - Przymorze SKM - Jagiellońska - Oliwa PKP. Naprzemiennie ze 199 i 127 by można było uzyskać bezpośrednie połączenie Myśliwskiej z Alchemią i UG i okolicami. No i koniecznie takt 15' w szczycie dla podstawowych linii bo to co się uskutecznia z taktem 20' na liniach "kręgosłupowych" to jest śmiech na sali. Joined Apr 27, 2013 ·14,923 Posts 11 osobiście bym nie przywracał, ogólnie linie szczytowe to średni pomysł, lepiej podbić częstotliwość 6 w szczycie. 129 i 139 - uwaga - połączyłbym w jedną linię na trasie Jasień PKM - Morena - Jaśkowa Dolina - Wrzeszcz PKP - Grunwaldzka - Przymorze SKM - Jagiellońska - Oliwa PKP. Naprzemiennie ze 199 i 127 by można było uzyskać bezpośrednie połączenie Myśliwskiej z Alchemią i UG i okolicami. Ty chyba nigdy nie podróżowałeś tymi liniami . To jest absolutnie najgorszy możliwy pomysł. Największym problemem tak jest to, że z par 127/129 i 199/139 tylko te krótkie jeżdżą równiutko, zaś te długie łapią opóźnienia. 127 jeszcze ujdzie, ale 199 należałoby zdecydowanie podzielić na 139 Oliwa PKP – Wrzeszcz PKP i nowe 199 Wrzeszcz PKP – Suchanino/Wały Jagiellońskie. Oczywiście, wymaga to podbicia częstotliwości, ale praktycznie zlikwiduje problem tego, że opóźnienia na jednym odcinku rozwalają takt na innym. W ogóle teraz jest o tyle głupio, że prawie wszystkie kursy 139 istnieją, ale w formie dodatkowych kursów 199 na trasie Oliwa PKP–Wrzeszcz PKP, Joined Feb 4, 2012 ·1,283 Posts Przed wakacjami to nie ma liczyć na jakieś dodatkowe kursy, a myślę że nawet wręcz przeciwnie - jak pod koniec czerwca wejdzie limit 100% miejsc to jednocześnie znikną wszystkie kursy "bisowe". Mam nadzieję, że od września wróci za to normalność w komunikacji, czyli wszystkie kursy i linie wycięte rok temu. W ogóle teraz jest o tyle głupio, że prawie wszystkie kursy 139 istnieją, ale w formie dodatkowych kursów 199 na trasie Oliwa PKP–Wrzeszcz PKP, Oj nie. To jest tylko kilka kursów. Nie ma w ogóle co porównywać z rozkładem 139 sprzed pandemii. Joined Apr 27, 2013 ·14,923 Posts Oj nie. To jest tylko kilka kursów. Nie ma w ogóle co porównywać z rozkładem 139 sprzed pandemii. No dobra, fair point. Tak czy inaczej jest to złe rozwiązanie Joined Feb 4, 2012 ·1,283 Posts Przystanek "Hucisko" po remoncie. Niestety ktoś zdecydował o przesunięciu przystanku w stronę UM zmuszając osoby wysiadające na Bramie Wyżynnej i wsiadające na Hucisko do jeszcze dłuższych spacerów. Czy ktoś w ogóle opiniuje u nas lokalizacje przystanków z punktu widzenia pasażerów? Joined Jun 12, 2009 ·20,061 Posts ^ A nie pomyślałeś, że może chodziło o oddalenie przystanku od skrzyżowania? Tym bardziej, że nie ma tu zatoczki dla autobusów. Joined Feb 4, 2012 ·1,283 Posts No pewnie o to chodziło, ale zastanawiam się tylko czy ktoś w ogóle pomyślał o osobach korzystających z tego przystanku. Przystanek spokojnie mógłby być kilkadziesiąt metrów bliżej skrzyżowania z Wałami. Joined Jun 12, 2009 ·20,061 Posts Widocznie nie mógł być. Auta skręcające w prawo od strony dworca byłyby niemal od razu blokowane przez stojący autobus (lub czasem nawet dwa autobusy jednocześnie). Robiłoby to zatory, wymuszało zmianę pasa na lewy, niepotrzebne zagrożenia. Joined Feb 4, 2012 ·1,283 Posts Ciekawe, że jakoś wcześniej takich sytuacji nie widziałem. Ale no podejrzewam niestety, że tylko komfort kierowców został tutaj wzięty pod uwagę, o użytkownikach komunikacji nikt nawet nie pomyślał. Joined May 17, 2007 ·239 Posts ^ A nie pomyślałeś, że może chodziło o oddalenie przystanku od skrzyżowania? Tym bardziej, że nie ma tu zatoczki dla autobusów. Zatoczkę można by zbudować, kilkadziesiąt metrów dalej betonowego molocha jakoś się dało.
Moja kolekcja zabytkowych rowerów. To jest mój pierwszy film w którym cokolwiek mówię także przepraszam za wszystkie przejęzyczenia, pomyłki. Czekam na oceny
W Warszawie już po raz czternasty zorganizowano największy w Polsce zlot zabytkowych autobusów. Do Warszawy przyjechało ponad 50 zabytkowych pojazdów. To przede wszystkim poczciwe "ogórki", ale też kultowe Ikarusy czy autobusy innych producentów sprzed kilkudziesięciu lat. W tym roku po raz pierwszy na zlocie pojawili się goście spoza Polski. To grupa miłośników komunikacji miejskiej z Białorusi. Przyjechali swoim zabytkowym autobusem aż z Mińska. Chętnych na obejrzenie zabytkowych autobusów nie brakowało - ale to nie koniec atrakcji. Wieczorem, również z placu Defilad, wyruszą na miasto specjalne muzealne linie autobusowe z okazji Nocy Muzeów. Wtedy "ogórkami" czy Ikarusami będzie można się przejechać. Starsze autobusy będzie można spotkać na linii A, chętni na przejażdżkę nieco nowszymi pojazdami mogą wybrać linię K. Autobusy specjalnych linii muzealnych zakończą kursowanie o 1:30. Posłuchajcie relacji ze zlotu zabytkowych autobusów:
Jelcz 080 #WI 8768R - Kolekcja Autobusów Zabytkowych i Karetek - Gdańsk Orunia, Trakt Św. Wojciecha. Osiołek właśnie zjechał z ul. Starogardzkiej i od tego miejsca pojedzie w dalszą trasę imprezy już razem z Ikarusem.Była parada klasyków, pokazy starych autobusów a dla mieszkańców kursy zabytkowym taborem. Projekt został zrealizowany dzięki głosom oddanym w Bydgoskim Budż
Model 3D Kolekcja autobusów 10 do pobrania tak jak max, c4d, ma, max, 3ds, fbx, and obj darmowe na TurboSquid: modele 3D do gier, architektury, filmów. (1560663)III zlot zabytkowych autobusów w Kraśniku 2023- część druga parady autobusów na trasie Popkowice - Kraśnik targowiskoZapraszam do mojego sklepu z koszulkami Kolekcja Autobusów. Archipelag polskich miast - ponad 2.000 zdjęć: (GRUDZIĄDZ, Tarnobrzeg, Sieradz, Rybnik, Piła, Gniezno, Włocławek, Wałbrzych i inne 🇵🇱 Na XIV Międzynarodowym Zlocie Zabytkowych Autobusów nie zabrakło kultowych pojazdów tj. Jelcze „ogórki” czyli modele MEX272, 043, a także przegubowy 021